众所周知，企业的卓越层次往往通过其核心价值与市场定位得以彰显。
顶尖企业，即一流企业，引领行业风向，它们不仅销售产品，更在于制定并推广行业标准，成为市场规则的塑造者与引领者。
紧随其后的是二流企业，它们以技术创新为核心竞争力，通过不断研发前沿技术，为户提供超越期待的价值体验。
再往下，三流企业则聚焦于产品的优化与营销，通过提升产品质量、丰富产品线及有效的市场推广策略，在竞争激烈的市场中占据一席之地。
而四流企业，则往往依赖于传统的生产模式与人力成本优势，以提供基础性的产品或服务为生，其竞争力多建立在价格与简单劳动之上。
这一阶梯式的划分，不仅揭示了企业在市场中的不同定位与策略，也激励着每一家企业不断向上攀登，通过提升创新能力、加强品牌建设、优化服务体验等方式，力求在激烈的市场竞争中脱颖而出，向更高层次迈进。
回溯至十年之前，这句话所蕴含的意义尚不如今日这般鲜明。
那时，技术的独享与保密是常态，鲜有人愿意将自身的技术成果无私分享于众。
市场上的产品，大多遵循着自给自足、产销一体的模式，彼此间的技术交流与共享显得尤为稀缺。
可近年来，这一模式被彻底改变，其根源主要归因于一家企业——远东集团，或称远东系。
其崛起如同一股强劲的风暴，深刻搅动了整个市场的既有秩序与规律。
这家企业的行动不仅打破了行业内的平衡状态，更促使市场格局发生了前所未有的变革，让人不得不正视其深远的影响力。
1994年2月2号，还有一天就是小年。
自清晨港交所鸣锣开市之际起，港岛的投资者们便仿佛目睹了奇迹降临，全天皆以难以置信、近乎凝固的神情注视着市场动态，宛如时间在这一刻对他们而言变得缓慢而庄重。
奥迪集团，这家全球产量最大市值最高的汽车制造商从开市前竞价的那一刻就开始了极速狂飙。
当午后市场的钟声悠然响起，宣告着交易日的圆满落幕之时，奥迪集团的股价犹如破晓之光，猛然间飙升了8%，这一震撼性的涨幅，不仅让众多投资者的双眼圆睁，更是让无数股民的下巴惊掉了下巴。
8%的涨幅在市场波动中实属常态，相较于历史长河中港民所亲历的更为惊人的涨幅案例而言，它并不显得特别罕见。
然而，奥迪集团集团是什么体量，作为汽车行业中的巨头，其体量之庞大、影响力之深远，是许多中小型企业所难以企及的。
因此，即便是8%的涨幅，对于这样一家大型企业而言，其背后的市场反应、资本流动乃至对整个产业链的影响，都是不容忽视的。
而那些港民们能够一一列举出更夸张涨幅的企业，虽然同样令人瞩目，但在体量与影响力上，根本不能与奥迪集团相提并论。
靠着这波行情，奥迪集团的市值直接冲破了500亿美元，超过了513.6亿美元，合4006亿港币。
“这究竟是怎么回事？奥迪集团竟在毫无明显预兆的情况下，股价飙升如此迅猛，一举突破了4000亿港币的大关，真是令人费解”。
交易所内，全体都有股民发出类似的疑问，可没有一个人能给他们明确的回音。
“不清楚，今天一天我都在瞻仰上帝，坐在这里连饭都没吃厕所都不敢上。
看的我都热血沸腾心潮澎湃，一天时间就增加了近400亿港币的市值，不知道港股的其他企业看到会不会口水直流”。
“老哥还是你狠，一天不吃饭就盯着大盘看奥迪集团的股票”。
听到对方一天没挪窝，先前发问的小伙子比划着大拇指给了对方一个佩服的表情。
“你懂个屁”旁边有个五十来岁的大叔一脸的便秘色“他手里有着十几万奥迪集团的股票，这一天他就收益一万多港币，搁我我也可以一天不动地”。
小伙这才明白，原来是这么一个情况。
“不过老哥你也不用嫉妒，人家买的股票大涨是人家的福气，你也不用这个表情吧”。
小伙不说还好，说完对方就满脸涨红的站了起来。
“说了你懂个屁呀，他手里的那些奥迪集团的股票还是我上个星期卖给他的呢”。
通过大叔的讲述才知道，原来是奥迪集团上市后股价非常平稳，大叔觉得短时间内基本不会有大的涨幅了，所以打算卖掉奥迪集团的股票投资其他公司。
别看奥迪集团的股价展现出稳健的态势，其股票却异常炙手可热，这背后的核心驱动力正是其卓越的保值能力。
这一特质让投资者对其青睐有加，视为市场中的稳健之选，备受那些大机构的喜欢。
“额”小伙选择了理解对方，这也太TM衰了吧。
你手握奥迪集团的股票一年多市值才增加了一百多亿港币，人家接手不到一周的时间就暴涨了近400亿港币，你说你不是衰神是什么。
而且以今天快闭市的时候的行情来看，奥迪集团的股票涨幅还没有停下，未显露丝毫停歇的迹象，估计明天开盘报价还会不断上涨。
现在小伙只想知道这到底是为什么，虽然自己手里没有奥迪集团的股票，涨跌和自己都没有关系，但也想要弄清楚原因。
一家企业的股价波动，其影响远远超越企业自身范畴，往往如同涟漪般扩散至众多与其相关联的企业，引发连锁反应，使得这些企业的股票价格也随之起伏不定。
换言之，市场之大，奥迪相关的上市公司可不少，我买不到你奥迪集团的股票我还没不能买别人的了？
整整一天时间，所有人都处在奥迪集团股票涨幅的诡异之中，港岛电视台和各种财经媒体都在分析，可怎么也不明白原因究竟为何。
随着奥迪集团市值的显著飙升，其强劲的涨势如同一股不可忽视的浪潮，引领着整个市场大盘也呈现出积极的上扬态势。
然而，这一繁荣景象也引发了市场参与者的普遍担忧，他们忧虑一旦奥迪集团的这股“涨潮”退去，是否会导致整个市场大盘面临回调的压力，甚至可能引发连锁反应，让市场陷入不稳定的境地。
其实以现在港岛股市的体量，一个奥迪可带不崩港岛股市，股民的担忧有些杞人忧天。
然而，股市的下行回调无疑也不是广大投资者所愿意看到的。
因为任何市场的回落都非广大股民所乐见，它关乎着每位参与者的财富增值期望与信心维持，股民们只希望看到自己手中的股票疯涨下去，没有尽头，这就是韭菜的本质。
2月3号，传统小年，这天港股可不会休市。
如同昨日重现的奇观，奥迪集团今日自竞价之初便再次延续了昨天那股令人叹为观止而又难以捉摸的魔力，紧紧攫取了所有股市参与者的目光与心神，成为了市场关注的焦点。
不过这次好在没有再让股民们胡乱猜想，奥迪集团这次给出了明确的答案。
港岛时间上午九点，奥迪集团CEO皮耶希联合全球多家车企在奥迪大厦召开了新闻发布会。
“我非常荣幸地宣布，经过数轮深入而细致的谈判与磋商，奥迪集团已成功携手来自漂亮国的行业巨头福特、通用汽车及克莱斯勒，以及法国的雷诺集团与德国的宝马集团，共同缔结了一项具有里程碑意义的战略合作协议。
这一成就不仅彰显了奥迪集团在全球汽车产业中的卓越影响力与前瞻视野，也标志着国际汽车制造业在推动技术创新、市场共融及可持续发展方面迈出了坚实的一步。
未来奥迪集团将以低价向五家公司授权使用集团自主研发的计算机集成制造系统，总费用共计17亿美元展望未来。
此次授权合作不仅彰显了奥迪在高科技制造领域的深厚积淀与前瞻视野，更开启了与合作伙伴共筑智能制造生态的新篇章。
通过此合作框架，奥迪旨在促进全球制造业的转型与升级，将自身在高效生产、灵活定制及智能化管理方面的先进经验和技术成果，广泛惠及行业内外，共同探索智能制造的未来之路”。
计算机集成制造系统？这名字对于很多西方国家的记者来说不算是陌生，可对于港岛的媒体和股民来说，那是什么东西？
什么叫低价？低价就卖了17亿美元？那高价是多少？
其实这真是低价了，不光让五家企业一次性的买断了软件的使用权，还包括了设备和未来十年的服务费等等的全套服务。
奥迪集团之所以愿意这样就是要制定标准，这也是五家车企答应的条件，那就是帮助奥迪集团把这套标准定制为国际标准。
一流的企业为什么要做标准？因为一旦被定义为国际标准，那么很多企业的研发资源就会出现一个不匹配的问题。
就好像5G标准，你有你的研发方向我也有我的，大家擅长的领域研发和方向一定是有分歧的。
一旦某一种标准被定义为国际标准，那么其他公司的大量研究投资的大量科研经费很可能就会浪费掉。
再有一个研发路线上面，以后你要按照我的标准来进行研发了，那么会不会使用到我的专利？这是一定的。
这些海量的专利可都是钱呀，全球有多少家车企，你们每家一年哪怕平均给我贡献个几百上千万美元，这都是一笔庞大的数字。
在这方面诺基亚就是典型，智能手机时代诺基亚是被淘汰了，可其在手机领域海量的专利让诺基亚一年躺赚几十亿美元的专利费。
至于港民们关心的计算机集成制造系统是什么，笼统来说也很简单，也不是奥迪首创的。
早在80年代初，计算机集成制造系统就成为了制造业发展的热点，像是漂亮国、岛国、德国、瑞典甚至是北极熊都纷纷跟进订制研发。
简单来说这就是一套提高生产效率、提高质量、降低成本、加快产品更新换代、满足产品多品种小批量生产的现代化制造技术。
不过随着全球化市场的到来，计算机和相关软件的大量应用，简单的某一个环节的提高效率已经不能满足，整体的方案慢慢被提了出来。
1991年，奥迪集团的计算机集成制造系统正式启动，这套明显领先同行业的系统奥迪并不打算捂在自己手里。
最开始奥迪集团先找上的是岛国车企，不过他们连看都没看，觉得自己的集成制造系统才是最好的，在控制成本方面岛国人有自己的骄傲。
于是奥迪集团去了漂亮国，找到了漂亮国三大车企。
这时期他们的管理方案就是不如岛国的企业厉害，在看过奥迪集团在德国的奥迪生产基地后决定试一试。
这一试不要紧，就在去年的时候漂亮国的汽车制造降到了全球最低水平，制造成本比岛国和欧洲低了11%，仅次于在亚洲有大量工厂的奥迪集团。
靠着奥迪集团的这套计算机集成制造系统，漂亮国三大车企在1993年生产销售了超过1200万辆汽车，再次超越岛国，从对方手中夺回了汽车王国的桂冠。
三大汽车不是没有想过自己开发，毕竟这两年奥迪集团的计算机集成制造系统都被他们摸清了。
可有一个问题，那就是他们手里没有一家像远东软件这样的公司。
计算机集成制造系统有一个特点，那就是结合了各种工程软件。
比如设计集成的CAD，工艺集成的CAPP，生产集成的CAM等等。
这是远东软件的优势，全世界的使用者为其提供了大量的数据和模型。
没有这些，光靠一个软件根本没有用。
最后在欧洲的两家车企找上门来后，在奥迪集团几乎半卖半送的情况下五家车企放弃了自研。
反正自己占便宜了，至于吃亏的是谁和自己有什么关系。
(本章完)