沃尔沃低头了，出售的价格还是43亿美元，不过对奥迪的估值定在了348亿美元。
比一开始的报价市值增长了近百亿美元？沃尔沃表示我能接受。
事实上也确实是沃尔沃占了便宜，就在几天前，奥迪公布了1990年的集团财报，这份财报让奥迪的估值大涨，外界强烈看好奥迪上市后的股价。
1990年奥迪集团全球销售额达到了617亿美元，净收益28.99亿美元，税后利润为4.7%。
其中东亚市场销量大幅增加，全年销售额达到了137亿美元，增长势头明显。
不过要说最赚钱的业务板块还是集团旗下的各大配件公司，其中大陆集团表现最抢眼。
刚刚发布的第二季度财报，销售额环比增长12.7%，同比增长29.6%。这主要是因为沃尔沃已经开始和大陆下订单了。
也因为这份第二季度财报，大陆集团股价已经连续多日涨幅，市值超过了62亿美元。
外界分析，奥迪集团一旦完成对沃尔沃的收购，业务势必还要大涨。
而近期媒体报道的和日产的眉来眼去也是一大利好消息，若是奥迪再次主导日产，这对双方可以说是双赢局面，至少媒体和股民们是这么认为的。
也就在这样的氛围下，奥迪集团和沃尔沃各退了一步，最后以奥迪估值348亿美元的市值对沃尔沃完全了收购。
最后双方协定的收购方式是20亿美元现金加23亿美元的股票形式，沃尔沃集团成为了奥迪集团的第二大股东，占股超过6.6%。
也就在奥迪集团收购沃尔沃的第三天，日产的谈判队伍由粘川四郎亲自带队来到了港岛奥迪大厦。
双方心里都很清楚，目前的形势来看，双方合作是最理想的。
日产借助奥迪集团这个平台和在亚洲的影响力扩充市场，还能少一个强力的竞争对手，让日产重新回到岛国双雄的地位，避免被丰田形成一家独大的局面。
尤其是近两年丰田本田等车企看到兔子的市场，加速对其布局以后，虽然现在的日产还是兔子车辆销量最多的品牌，不过占比正在迅速下降。
其他汽车的占有率在攀升不说，奥迪集团更是虎视眈眈。
现在拿下了沃尔沃，奥迪一定会凭借自身的影响力布局亚洲的，到时候日产的销量一定会进一步被压制。
而奥迪方面呢，虽然日产最近销量下滑的厉害，可其全球顶级车企的地位是不可否认的。
皮耶希的想法很简单，如果拿下日产，奥迪以后将主打C级车和D级车，沃尔沃主攻B级车和副攻C级车，日产则会以A级车为重点辅以B级车。
相比起其他汽车品牌，这三个品牌的知名度无疑最高，也更方便推广和被消费者认可。
所以皮耶希是非常想要拿下日产的，但绝不是不可代替的那种。
如果掌控权依旧在岛国手里，皮耶希是不会同意的。
“我觉得我们以前的合作方式没有问题，奥迪集团成为日产的大股东掌管经营，而现在的日产董事会不变”。
粘川四郎的话让皮耶希露出了讥讽，轻笑了一声。
“然后在日产经营状态良好的情况下一脚给我们踢开？
别忘了，当初远东汽车入股日产和现在奥迪不一样。
当初你们是强势方，现在显然情况发生了改变。
而且你们之前的所作所为让我们没有办法在相信你们，日产能有今天这个地位最大的功劳是谁不用我多说，我们不想再次成为被戏耍的那一方。
所以两家车企合作，奥迪必须要拿到日产的控制权”。
皮耶希真的是一点面子不给呀，专门揭人伤疤，就差明说对方忘恩负义了。
岛国的代表团被皮耶希的话说的有些尴尬了，我们这不过是策略失误误判了形势而已，你至于这么当面指出来吗？
大家都是千年的狐狸谁也别嫌谁骚，换个位置可能你当时做的更绝对，一点股份都不给对方剩呢。
这里面唯一好点的就是粘川四郎了，因为只有他当时投的是反对票，可董事会的其他成员都被利益迷住了双眼。
现在皮耶希是得势的一方，虽然说的难听但谈判还要继续。
“各退一步怎么样？日产定向对奥迪集团增发20%的股份，董事会可以给你们八个席位”。
“董事长…”。
粘川四郎八个董事会席位的话一出，日产方面就有人不干了，不过被粘川四郎抬手打断了。
八个董事会席位呀，日产本身17个懂事会席位，奥迪占了一半。
换句话说，奥迪只要在拉拢一位董事就能掌控日产的所有大权。
可皮耶希还是不满意的摇了摇头，低沉说道“我说过，我们之间唯一的合作方式就是奥迪收购日产。
当然我们也愿意做出让步，会付出不少于20%的股权”。
董事会能掌控管理者的人选是没错，可董事会也是能被撤换的，皮耶希要的是真正的掌控。
“你这是强取豪夺”。有人看不下去了。
“日产吗？你真的还觉得这是一家优秀的企业吗？
日产第二季度的财报现在还没有公布，都拖了多长时间了？没有人是傻子。
现在日产的市值已经快跌破280亿美元了，跌幅之快都让人不敢相信。
等你们第二季度的财报一公布，市值应该还会下跌吧？
不知道那些几年前投资的项目都爆雷后又会如何，日产是否还能撑得下去，会不会轰然倒塌？”
皮耶希咄咄逼人，非常的强势。
日产为什么不能自己发展，还不就是泡沫时的那些投资很多都岌岌可危了。
楼市、股票，要么割肉要么坚持，不过这两种办法不管哪种对日产来说都是折磨。
楼市现在还在下降，什么时候能探底都说不好就别说反弹了。
股市投资的那些企业别爆雷，一旦破产一两家都是致命打击。
现在的日产就是钝刀子割肉，可能不至于上来就流血但也疼呀。
历史上靠着富士银行的人输血挺过了这一时期，不过97以后还是卖身了雷诺。
当然按照岛国人的说法，这是联盟，为了更好的发展。
但这一次又不一样了，日产远比历史发展的要好，相应的投资也更多，现在的负债也更重。
形势逼人，皮耶希的话再不好听也没有办法。
对日产感兴趣的车企不少，福特这个皮耶希的老对手就是一家。
不过福特一样谋求控股，而且价格上压的很低，他们觉得日产现在的市值是过高的，不值这么多价钱。
福特比奥迪有优势的一点可能就是北美市场的渠道，还有就是背后有着漂亮国这个后盾。
但奥迪马上就要上市，为了能更好的发展皮耶希和罗念中商量拉进来了华尔街和欧洲资本。
奥迪上市后也会拆分成AB股的情况，罗家牢牢掌握了话语权，可利润却要分享出去。
除了流通的20%的股票，未来的一年还会向华尔街和欧洲的资本定向增发最少30%的股份。
如果收购日产成功，那么罗家在奥迪的股份不会超过4成。
汽车、飞机、船舶牵扯的产业链太大，岛国的车企能被制裁，以后奥迪也一样。
这就是罗念中交的保护费，不是说非要交，而是这样更有力发展。
日产也知道这样的情况，所以能被奥迪收购肯定是要好过福特的。
不过不到最后谁都不会亮出底牌，所以这第一天的接触双方肯定是不了了之的。
也就在罗念中在北极熊搅动风云的时候，奥迪和日产一共进行了11轮谈判。
为什么这么着急？还不是日产的市值涨了。
企业市值上涨是好事，不过也不全是好事，就比如现在的日产。
从两边接触的第一天开始，亚洲传媒就配合奥迪散布收购谈判的消息。
这个消息对现在的日产肯定是有利的消息，可要是谈崩了就不是那么回事了，接下来的抛售潮只会引来更大的跌幅，到时候日产会如何谁也不确定。
如果奥迪狠下心来彻底撕破脸面，低价抛售手里那10%的股票，日产可不一定能筹集到这么大的资金来稳住股价。
最后就是破产保护那都不是不可能，所以说股票上涨未必就是一件好事。
粘川四郎也知道现在这么一个情况，和整个股东讨论过后终于点头了。
9月13号这天一大早，一条震惊汽车圈的重磅消息炸醒了无数人。
奥迪集团以24.8亿美元现金和20%的奥迪股票收购了日产，奥迪成为最大股东，占股超过四成，达到40.8%。
除了各大机构和市面上的流通股，日产原股东手里的日产股票也就还剩下两成左右，再也没有人能对奥迪集团产生威胁。
受到这个消息影响，奥迪系所有上市企业在各自的股市开市后都应声大涨。
也是在这一天，奥迪集团正式对外公布发行股价。
每股561.6港币，总股本5.5亿股，市值3088.8亿港币，不到四百亿美元。
四个月后的1月18号，奥迪集团将正式上市，港媒狂欢，股民狂欢，又一家超级巨无霸登陆港股。
(本章完)